Aviația celui de-al doilea război mondial. Aviația militară a URSS

Puteți spune multe despre cel de-al doilea război mondial. Există doar o mare cantitate de fapte. În această revizuire, ar trebui să se acorde atenție unui subiect precum avioanele celui de-al doilea război mondial. Să vorbim despre cele mai renumite aeronave care au fost folosite în luptă.

Unitatea de bază a parcului sovietic

I-16 - "măgar", "măgar". Luptător monoplane sovietic. A apărut pentru prima oară în anii '30. Acest lucru sa întâmplat în OKB Polikarpova. Valery Chkalov a fost primul care a luat un avion de luptă în aer. Sa intamplat la sfarsitul lui decembrie 1933. Avionul a luat parte la războiul civil, care a izbucnit în 1936 în Spania, în conflict cu Japonia pe râul Khalkhin Gol, în bătălia sovieto-finlandeză. La începutul Marelui Război Patriotic, luptătorul era principala unitate a parcului corespunzător al URSS. Majoritatea piloților și-au început cariera din serviciul de la I-16.

Invențiile lui Alexandru Iakovlev

Aeronavele din cel de-al doilea război mondial au fost incluse înnumărul și avionul Yak-3. Sub aceasta ar trebui să fie înțeleasă luptător cu un singur motor, a cărui dezvoltare a fost condusă sub conducerea lui Alexandru Iakovlev. Aeronava a fost o continuare a modelului Yak-1. Producția mașinii zburătoare a avut loc între 1994 și 1945. În acest timp, a reușit să construiască aproximativ 5 mii de luptători. Avionul a fost recunoscut drept cel mai bun luptător al celui de-al doilea război mondial, conceput pentru altitudini scăzute. Acest model era în slujba Franței.

URSS Aviation a câștigat multe de atunciinvenție a Yak-7 (UTI-26). Acesta este un avion monomotor, proiectat de Alexander Yakovlev. Folosit din poziția unei aeronave de antrenament. Producția a început în 1942. Aproximativ 6 mii dintre aceste modele s-au ridicat în aer.

Model mai perfect

Aviația URSS posedă un astfel de luptător ca K-9. Acesta este modelul cel mai masiv, a cărui producție a durat aproximativ 6 ani, începând cu anul 1942. În acest timp au fost proiectate circa 17 mii de aeronave. În ciuda faptului că modelul a avut puține diferențe față de avionul FK-7, pentru toți factorii a devenit o continuă mai perfectă a seriei.

Avioane fabricate sub îndrumarea lui Petlyakov

Discutarea unui subiect ca al doilea război mondialRăzboi, trebuie remarcat avionul numit Amanet (Pe-2). Acesta este un bombardier de scufundări care este cel mai masiv din clasa sa. Acest model a fost folosit în mod activ pe câmpul de luptă.

URSS Aviația celui de-al doilea război mondial incluscompoziție și o mașină care zboară, cum ar fi PE-3. Sub acest model ar trebui să fie înțeleasă luptător cu două motoare. Principala sa caracteristică a fost construcția din metal. Dezvoltarea a fost efectuată în OKB-29. Bombardierul PE-2 a fost luat ca bază. A condus procesul de producție V. Petlyakov. Prima aeronavă a fost proiectată în 1941. El a fost distins de un bombardier prin absența unei traverse inferioare pentru instalarea unei puști. Nu existau grile de frână.

Un luptător care ar putea zbura la altitudini mari

Avioane militare sovietice în timpul celui de-al doilea război mondialA fost completat de un astfel de luptator de mare altitudine, ca MIG-3. Acest vehicul de zbor a fost folosit într-o mare varietate de variante. Printre principalele diferențe se poate identifica faptul că ar putea urca la o înălțime de 12 mii de metri. Viteza a atins, în același timp, un nivel destul de ridicat. Cu ajutorul acestui pilot, luptătorii au luptat cu succes cu avioane inamice.

Luptătorii, a căror producție a fost condusă de Lavochkin

Vorbind pe un subiect ca Aviation the Secondrăzboi mondial, este necesar să notăm un model numit LaGG-3. Acest luptător-monoplan, care era în serviciul Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii. A fost folosit din poziția unui luptător, interceptor, bombardier și cercetaș. Producția a durat între anii 1941 și 1944. Designerii sunt Lavochkin, Gorbunov, Gudkov. Printre calitățile pozitive ar trebui evidențiată prezența armelor puternice, durabilitatea ridicată, utilizarea minimă a materialelor rare. Pinul și placajul au fost folosite ca sursă principală de resurse pentru crearea luptătorului.

Avionul militar a avut în modelul său disponibilitateLa-5, a cărei construcție a avut loc sub îndrumarea lui Lavochkin. Acesta este un luptător monoplan. Principalele caracteristici sunt prezența unui singur scaun, a unei cabine închise, a unui cadru din lemn și exact aceleași spărturi ale aripilor. Producția acestui avion a început în 1942. Încă de la început, numai arme automate de 20 de mm în cantitate de două piese au fost folosite ca arme. Designerii i-au așezat în fața motorului. Instrumentația nu diferă de diversitate. Nu exista nici măcar un singur instrument giroscopic. Și dacă comparați un astfel de avion cu acele aeronave care au fost folosite de Germania, America sau Anglia, atunci se pare că este foarte departe în spatele lor în termeni tehnici. Cu toate acestea, performanța zborului a fost ridicată. Orice altceva, un design simplu, nici o nevoie de întreținere consumatoare de timp, fără să ceară condițiilor câmpurilor de decolare, a făcut modelul perfect pentru acea perioadă. Într-un an, s-au dezvoltat circa o mie de luptători.

Istoria aviației URSS ține în sine mențiuneaun model ca la-7. Acesta este un monoplan cu un singur loc, a cărui construcție a fost angajată de Lavochkin. Prima astfel de aeronavă a fost lansată în 1944. În aer, el a crescut în februarie. În mai, sa decis să înceapă producția sa în masă. Aproape toți piloții care au devenit eroi ai Uniunii Sovietice au zburat La-7.

Model realizat sub îndrumarea lui Polikarpov

URSS Modelul U-2 include aviația militară(PO-2). Acesta este un biplan multifuncțional, a cărui producție a fost condusă de Polikarpov în 1928. Scopul principal pentru care a fost lansat aeronava a fost pregătirea piloților. Acesta a fost caracterizat de prezența unor calități bune de acrobație. Când a început Marele Război Patriotic, a fost decis să se transforme modelele standard în bombardiere ușoare, de noapte. În același timp, încărcătura a ajuns la 350 kg. Aeronava a fost produsă comercial până în 1953. Pentru totdeauna a reușit să producă aproximativ 33 de mii de modele.

Mașină de mare viteză

Au inclus aeronave militare din cel de-al doilea război mondialtu ești o mașină ca Tu-2. Acest model este, de asemenea, cunoscut sub numele de ANT-58 și 103 Tu-2. Acesta este un bombardier cu două motoare care ar putea dezvolta o viteză mare de zbor. Pentru tot timpul producției sale au fost proiectate aproximativ 2257 de modele. Atentatorul a fost în serviciu până în 1950.

Rezervor de zbor

Nu este mai puțin popular un astfel de plan ca IL-2. Aeronava de atac purta și porecla "Humpback". Acest lucru a contribuit la forma fuselajului. Designerii au numit acest rezervor de zbor. Piloții germani au numit acest model un plan concret și un bombardier cimentat datorită puterii sale speciale. Producția de avioane de atac angajat Ilyushin.

Ce puteți spune despre aeronava din Germania?

Aeronave germane din cel de-al doilea război mondial incluse înun astfel de model ca "Messerschmit Bf.109". Acesta este un piston de luptă-scăzut. A fost folosit ca interceptor, avion de luptă, bombardier și de recunoaștere. Aceasta este cea mai masivă aeronavă din istoria celui de-al doilea război mondial (modelul 33984). Aproape toți piloții germani au început să zboare exact pe acest avion.

"Messerschmitt Bf.110 "- un luptator strategic greu, datorita faptului ca nu a putut fi folosit in scopul propus, modelul a fost recalificat intr-un bombardier, avionul avand o largime de aplicabilitate in diferite tari, a luat parte la operatii de lupta in diferite parti ale lumii. Avionul a fost însoțit de apariția bruscă a apariției acestuia, însă, dacă a izbucnit o luptă manevrabilă, acest model a fost aproape întotdeauna pierdut. În acest sens, o astfel de aeronavă a fost retrasă din față încă din 1943.

"Messerschmitt Me.163 "(Comet) - un luptător interceptor, pentru prima dată a decolat în aer în 1941 la începutul lunii septembrie, nu a fost diferit în ceea ce privește producția de masă, până în 1944. Numai 44 de modele au fost concediate, primul sortie a avut loc abia în 1944. În total, doar 9 avioane au fost doborâte cu o pierdere de 11.

"Messerschmitt Me.210 "- un luptator greu, care a aparut ca un inlocuitor pentru modelul Bf.110, care a facut primul zbor in 1939. In designul sau, modelul a avut cateva defecte, datorita carora valoarea sa de lupta a suferit destul de puternic. 320 de aeronave nu au fost finalizate.

"Messerschmitt Me.262 "- un avion de luptă, care a acționat și ca avion bombardier și de recunoaștere, prima aeronavă cu reacție din lume, care a luat parte la lupte, poate fi considerată și prima mașină de aviație din lume. în apropierea arcului. În legătură cu acest incendiu încărcat și dens.

Aeronave britanice

"Hawker Hurricane" - luptător unicProducția britanică, lansată în 1939. Pentru tot timpul de producție au ieșit aproximativ 14 mii de modele. În legătură cu diferite modificări ale mașinii a fost folosit ca un interceptor, bombardier și atac aeronave. Au existat, de asemenea, astfel de modificări, ceea ce a însemnat scoaterea aeronavei de la purtătorii de aeronave. Printre așii germani, acest avion a fost numit "găleată de nuci". Acest lucru se datorează faptului că a fost destul de greu de gestionat și a câștigat încet înălțime.

"Supermarine Spitfire" - luptător britanicproducție, care are un motor și un monoplan total, cu o aripă situată destul de joasă. Șasiul acestui model ar putea fi eliminat. Diferite modificări au permis utilizarea modelului ca avion de luptă, interceptor, bombardier și de recunoaștere. Au fost produse aproximativ 20 de mii de mașini. Unele dintre ele au fost folosite până în anii '50. Folosit în principal doar la începutul războiului.

"Hawker Typhoon" - singur bombardier,producția a fost realizată până în 1945. În serviciu a constat până în 1947. Dezvoltarea a fost realizată pentru a fi utilizată din perspectiva unui interceptor. Este unul dintre cei mai de succes luptători. Cu toate acestea, au existat unele probleme de la care este posibilă identificarea unei rate scăzute de urcare. Primul zbor a avut loc în 1940.

Japonia pentru aviație

Aeronave japoneze din cel de-al doilea război mondialau copiat modelul aeronavei folosite în Germania. Un mare număr de luptători au fost produși pentru a susține forțele terestre în luptă. Dominarea locală în aer a fost de asemenea implicită. Destul de des, avioanele din cel de-al doilea război mondial au fost folosite pentru a zbura în China. Este demn de remarcat faptul că în structura aviației japoneze nu au existat atacuri strategice. Printre principalii luptători se numără: Nakajima Ki-27, Nakajima Ki-43 Hayabusa, Nakajima Ki-44 Shoki, Kawasaki Ki-45 Toryu, Kawasaki Ki-61 Hien. Forțele aeriene japoneze au folosit, de asemenea, mijloace de transport, de formare, de recunoaștere. În aviație, era un loc pentru modele speciale.

Luptători americani

Ce altceva se poate spune despre un subiect de aviațieAl doilea război mondial? Statele Unite, de asemenea, nu au rămas la o parte. Americanii, din motive destul de inteligibile, au abordat foarte bine dezvoltarea flotei și a aviației. Cel mai probabil, tocmai așa de multă atenție a jucat un rol în faptul că avioanele americane au fost una dintre cele mai puternice nu numai din punct de vedere numeric, ci și din capacități. Prin izbucnirea ostilităților, Statele Unite au constat în modele cum ar fi Curtiss P-40. Cu toate acestea, după un timp, această mașină a fost înlocuită cu un P-51 Mustang, P-47 Thunderbolt, P-38 Lightning. Modelul de aeronave, cum ar fi B-17 FlyingFortress și B-24 Liberator au fost folosite ca bombardiere strategice. Pentru a putea efectua bombardarea strategică a Japoniei, în Statele Unite a proiectat modelul de aeronavă B-29 Superfortress.

concluzie

Aviația în cel de-al doilea război mondial a jucat un rol semnificativrolul. Aproape nici o bătălie nu a fost fără avioane. Cu toate acestea, nu este nimic ciudat în faptul că statele au fost măsurate de forțe nu numai pe teren, ci și în aer. În consecință, fiecare țară se apropie de pregătirea piloților și de crearea de noi aeronave cu o mare parte din responsabilitate. În această examinare, am încercat să considerăm acele aeronave care au fost folosite (cu succes și nu atât de mult) în ostilități.