Avioane moderne cu jet. Primul avion

Tineretul modern, și chiar cetățenii maturi,este greu de înțeles ce deliciu a fost cauzată de aceste mașini, apoi de mașini fantastice. Picăturile de argint, tăind rapid pe cerul albastru, au încânat imaginația tinerilor de la începutul anilor cincizeci. Traseul larg de inversiune nu a lăsat nici o îndoială cu privire la tipul de motor. Astăzi, doar jocurile pe calculator cum ar fi War Thunder, cu propunerea lor de a cumpăra un avion cu jet de acțiune al URSS, oferă o idee despre această etapă de dezvoltare a aviației interne. Dar totul a început mai devreme.

Ce înseamnă "reactiv"?

Există o întrebare rezonabilă cu privire la numele de tipaeronave. În engleză, suna pe scurt: Jet. Definiția rusă atrage atenția asupra prezenței unei reacții. Este clar că nu este vorba despre oxidarea combustibilului - este prezentă și în motoarele convenționale cu carburant. Principiul de lucru al unui avion cu jet este același cu cel al unei rachete. Reacția corpului fizic la forța curentului de gaz ejectat este exprimată în direcția inversă a accelerației. Totul este deja subtilitățile, care includ diferiți parametri tehnici ai sistemului, cum ar fi proprietățile aerodinamice, aspectul, profilul aripilor, tipul de motor. Iată opțiunile posibile la care biroul de inginerie a venit în acest proces, adesea găsind soluții tehnice similare, independent unul de celălalt.

Cercetare separată a rachetelor din aviație în RomâniaAcest aspect este greu. În domeniul acceleratoarelor de pulberi instalate pentru a reduce lungimea decolării și a post-arzătorului, au fost efectuate lucrări înainte de război. Mai mult decât atât, încercarea de a instala un motor compresor (fără succes) pe un avion Coanda în 1910 a permis inventatorului Henri Coande să afirme prioritatea românească. Este adevărat că acest design a fost inițial inoperant, ceea ce a fost confirmat de primul test, în timpul căruia avionul a ars.

Primii pași

Primul avion cu reacție capabil să transporteaerul pentru o lungă perioadă de timp, a apărut mai târziu. Germanii au devenit pionieri, deși oamenii de știință din alte țări - Statele Unite, Italia, Marea Britanie - și apoi Japonia, care erau din punct de vedere tehnic înapoi, au avut un succes. Aceste probe erau, de fapt, planoarele luptătorilor și bombardierelor convenționale, care au fost instalate motoare de tip nou, lipsite de elice, ceea ce a provocat surpriză și neîncredere. În URSS, inginerii au abordat și această problemă, dar nu atât de activ, cu accent pe tehnologia cu șurub dovedită și sigură. Cu toate acestea, modelul jet al avionului Bi-1, echipat cu un motor turbojet proiectat de A. M. Lyulka, a fost testat chiar înainte de război. Dispozitivul era foarte fiabil, acidul azotic, folosit ca agent de oxidare, tancuri de combustibil consumate, au existat și alte probleme, dar primii pași sunt întotdeauna dificili.

Hitler's Sturmfogel

Datorită particularităților psihicului lui Fuhrer, sperândpentru a zdrobi "dușmanii Reich-ului" (la care a clasat țările practic din restul lumii), în Germania, după începerea celui de-al doilea război mondial, au început lucrările de creare a diferitelor tipuri de "arme miraculoase", inclusiv avioane cu jet. Nu toate domeniile acestei activități au fost nereușite. Proiectele de succes includ Messerschmitt-262 (aka Sturmfogel) - prima aeronavă cu jet de masă din lume. Dispozitivul a fost echipat cu două motoare turbofan, a avut un radar în arc, a dezvoltat o viteză apropiată de sunet (mai mult de 900 km / h) și sa dovedit a fi un mijloc eficient de a face față aliaților B-17 de înaltă altitudine ("Flying Fortresses"). Credința fanatică a lui Adolf Hitler în posibilitățile extraordinare ale noii tehnologii a jucat în mod paradoxal un rol urât în ​​biografia de luptă a lui Me-262. Conceput ca luptător, el, în direcția "de sus", a fost transformat într-un bombardier, iar în această modificare nu sa manifestat pe deplin.

"Arado"

Principiul unui plan de jet a fost aplicat înmijlocul anului 1944 pentru construcția bombardierului "Arado-234" (din nou, germanii). El a reușit să-și demonstreze capabilitățile extraordinare de luptă atacând pozițiile aliaților care au aterizat în apropierea portului Cherbourg. Viteza de 740 km / h și plafonul de zece kilometri nu au oferit artileriei antiaeriene șansa de a lovi această țintă, iar luptătorii americani și britanici pur și simplu nu au reușit să ajungă. Pe lângă bombardamente (foarte inexacte din motive evidente), Arado a făcut fotografii aeriene. Cea de-a doua experiență de utilizare a acestuia ca instrument de șoc a avut loc peste Liege. Germanii nu au suferit pierderi și dacă Germania fascistă avea mai multe resurse și industria ar putea elibera Ar-234 în mai mult de 36 de exemplare, țările coaliției anti-Hitler ar fi avut dificultăți.

"U-287"

Evoluțiile germane au căzut în mâinile prietenilorperioada celui de-al doilea război mondial al statelor după înfrângerea nazismului. Țările occidentale deja în cursul etapei finale a ostilităților au început să se pregătească pentru viitoarea confruntare cu URSS. Conducerea stalinistă a luat măsuri contrare. A fost clar pentru ambele părți că în următorul război, dacă are loc, avioanele cu jet vor lupta. URSS la acea vreme nu a avut un potențial nuclear de grevă, doar a fost realizată o lucrare de creare a unei tehnologii pentru producerea unei bombe atomice. Dar americanii erau foarte interesati de Junkers-287 capturat, care aveau date de zbor unice (greutate de lupta de 4.000 kg, distanta de 1.500 km, plafon 5000 m, viteza de 860 km / h). Patru motoare, o mătură negativă (un prototip al viitorului "stealth") au permis să utilizeze aeronava ca transportator atomic.

Primul război post-război

Avioanele Jet nu au jucat un rol decisiv înAl doilea război mondial, astfel încât partea principală a capacității de producție sovietică sa concentrat pe îmbunătățirea designului și creșterea producției de luptători convenționali cu șuruburi, atacuri și bombardiere. Întrebarea unui purtător promițător de acuzații atomice a fost dificilă și a fost hotărât imediat copiind americanul Boeing B-29 (Tu-4), dar obiectivul principal a rămas pentru a contracara posibila agresiune. Mai întâi de toate, luptători au fost necesari pentru acest lucru - de înaltă altitudine, manevrabil și, desigur, cele de mare viteză. Se poate aprecia cum o nouă direcție a tehnologiei aviatice sa dezvoltat din scrisoarea designerului A. S. Yakovlev la Comitetul Central (toamna anului 1945), care a găsit o anumită înțelegere. Un studiu simplu al tehnologiei germane capturate a fost considerat de conducerea partidului insuficient. Țara avea nevoie de avioane moderne sovietice care nu erau inferioare, dar depășind nivelul mondial. La parada din 1946, în onoarea aniversării Revoluției din octombrie (Tushino), trebuiau să fie prezentate oamenilor și oaspeților străini.

Yaks temporare și MiG-uri

Arată ce a fost, dar nu a funcționat: a rezumat vremea, a fost ceață. Demonstrarea de noi aeronave sa mutat în Ziua mai. Prima aeronavă avioanelor sovietice, produsă într-o serie de 15 exemplare, a fost dezvoltată de către Biroul de Design Mikoyan și Gurevich (MiG-9) și Yakovlev (Yak-15). Ambele eșantioane se deosebeau printr-o schemă redresată, în care secțiunea de coadă din partea de jos a fost spălată cu jeturi de jeturi produse de duze. Firește, pentru a proteja împotriva supraîncălzirii, aceste zone ale carcasei au fost acoperite cu un strat special din metal refractar. Ambele aeronave diferă în funcție de masă, de numărul de motoare și de scopuri, dar, în general, corespundeau stării școlare de construcție a avioanelor sovietice la sfârșitul anilor patruzeci. Scopul lor principal a fost trecerea la un nou tip de centrală electrică, dar, în plus, au fost îndeplinite și alte sarcini importante: pregătirea personalului de zbor și elaborarea problemelor tehnologice. Aceste jeturi, în ciuda volumelor mari de producție (sute de piese), au fost considerate ca fiind temporare și care urmează să fie înlocuite în viitorul foarte apropiat, imediat după apariția unor modele mai avansate. Și în curând a venit acest moment.

cincisprezecelea

Această aeronavă a devenit o legendă. A fost construită în serie fără precedent pentru timpul de pace, atât în ​​luptă, cât și în versiunea de formare cuplată. Design-ul MiG-15 a folosit numeroase soluții tehnice revoluționare, pentru prima oară sa încercat crearea unui sistem de salvare pilot catapulta (fiabil), echipat cu armament puternic de tun. Viteza unui avion cu reacție mică, dar foarte eficientă, ia permis să triumfe asupra armatelor bombardierelor strategice grele din cerul Coreei, unde războiul a izbucnit imediat după apariția unui interceptor nou. Saberul american, construit conform unei scheme similare, a devenit analog al MiG. În timpul luptelor, tehnica a căzut în mâinile inamicului. Un avion sovietic a deturnat un pilot nord-coreean, sedus de o mare recompensă monetară. Elicopterul "american" a reușit să iasă din apă și să livreze URSS. A existat un schimb reciproc de experiență prin adoptarea celor mai de succes soluții de design.

Jet de pasageri

Viteza unui avion cu jet este principala luidemnitate, și se aplică nu numai bombardierelor și luptătorilor. Deja la sfârșitul anilor patruzeci, linia Comet, construită în Marea Britanie, a intrat în companiile aeriene internaționale. A fost creat special pentru transportul de persoane, a fost confortabil și rapid, dar, din păcate, nu a fost foarte fiabil: în doi ani s-au produs șapte catastrofe. Dar progresul în domeniul traficului de pasageri de mare viteză a fost deja imposibil de oprit. La jumătatea anilor cincizeci, legendarul Tu-104, o versiune de conversie a bombardierului Tu-16, a apărut în URSS. În ciuda numeroaselor incidente de zbor care au avut loc cu noua aeronavă, avioanele cu jet au preluat din ce în ce mai mult companiile aeriene. Apariția unei cămăși promițătoare și idei despre cum ar trebui să se dezvolte treptat. Elici (elici cu șurub) folosiți de designeri mai puțin și mai puțin.

Luptători de generație: în primul rând, al doilea ...

Ca aproape orice tehnică, reactivăinterceptorii sunt clasificați după generații. În total, în prezent există cinci dintre ele, care diferă nu numai în anii de producție model, ci și în caracteristicile lor de design. În cazul în care conceptul primelor modele a avut în principiu o bază acumulată de realizări în domeniul aerodinamicii clasice (cu alte cuvinte doar tipul de motor a fost principala lor diferență), atunci a doua generație avea caracteristici mai semnificative (aripă măturată, o formă complet diferită a fuselajului etc.) se credea că lupta aeriană nu ar fi niciodată manevrabilă, dar timpul a arătat o eroare a unei astfel de opinii.

... și de la a treia la a cincea

"Haldele de câine" din anii '60 între Skyhawks,"Fantomele" și MiG-urile din cerurile din Vietnam și din Orientul Mijlociu au indicat evoluția viitoare, marcând sosirea unei a doua generații de interceptoare de jet. Geometria variabilă a aripii, abilitatea de a depăși în mod repetat viteza sunetului și a armamentului cu rachete în combinație cu avionica puternică sunt semne ale celei de-a treia generații. În prezent, baza flotei țărilor cele mai avansate din punct de vedere tehnic din Forțele Aeriene este cea de-a patra generație de vehicule, care sunt produsul dezvoltării ulterioare. Chiar și modele mai sofisticate, combinând facilități de mare viteză, super-manevrabilitate, vizibilitate redusă și facilități EW, sunt deja în folosință. Aceasta este a cincea generație.

Motor dublu

În exterior, și astăzi cu avionul cu jet de aerProbele nu arată mai ales anacronisme. Apariția multora dintre ele este destul de modernă, iar caracteristicile tehnice (cum ar fi plafonul și viteza) nu sunt prea diferite de cele moderne, cel puțin la prima vedere. Cu toate acestea, cu o mai bună cunoaștere a caracteristicilor de performanță ale acestor mașini, devine clar că în ultimele decenii sa realizat o descoperire calitativă în două direcții principale. În primul rând, a apărut conceptul de vector de împingere alternativ, creând posibilitatea unei manevre bruște și neașteptate. În al doilea rând, avioanele de luptă de astăzi sunt capabile să rămână în aer mult mai mult și să călătorească pe distanțe lungi. Acest factor se datorează consumului redus de combustibil, adică eficienței. Se obține prin aplicarea, din punct de vedere tehnic, a schemei cu două circuite (grad scăzut de by-pass). Experții știu că această tehnologie de ardere a combustibilului oferă o combustie mai completă.

Alte semne ale unui avion modern

Există mai multe dintre ele. Avioanele civile moderne au zgomot redus de motor, confort crescut și stabilitate ridicată în timpul zborului. De obicei, acestea sunt corp larg (inclusiv multi-punte). Eșantioanele de aeronave militare sunt echipate cu mijloace (active și pasive) pentru a obține vizibilitate scăzută a radarului și război electronic. Într-un fel, cerințele privind desenele și modelele de apărare și comerciale se intersectează astăzi. Profitabilitatea este necesară pentru aeronave de toate tipurile, deși din diferite motive: într-un caz, pentru a spori profitabilitatea, în cealaltă - pentru a extinde raza de luptă. Și astăzi, trebuie să faci cât mai puțin zgomot cât mai curând civil și militar.