Combaterea elicopterului Mi-35M: istoric, descriere și caracteristici

Mi-35M este o versiune de export a limbii rusecombate elicopterul Mi-24 VM, care este o modificare a celebrului avion sovietic cu aripi rotative. Piloții sovietici au numit-o "rezervor de zbor" prin analogie cu faimoasa avion de asalt Il-2 în timpul celui de-al doilea război mondial. Porecla neoficială a aparatului militar a fost "crocodil" din cauza schemei tipice de camuflaj a elicopterului.

Când a făcut predecesorul Mi-35M?

La începutul anilor 1960, designerul sovieticMihai Milu a devenit clar că tendința către mobilitatea tot mai mare a bătăliei ar conduce la crearea unor vehicule de luptă pentru sprijinirea infanteriei care ar putea fi folosite pentru a îndeplini atât sarcinile de luptă, cât și cele de transport. Primul model al elicopterului B-24 care exprima acest concept, dezvoltat sub conducerea lui Mil, a fost prezentat în 1966 în atelierul experimental al Ministerului Industriei Aviației. Conceptul acestui produs sa bazat pe un alt proiect - elicopterul B-22 cu scop general, care nu a zburat niciodată singur. B-24 avea un compartiment central pentru marfă și pasageri, care putea avea opt persoane, așezate în spate, și mici aripi capabile să transporte până la șase rachete și situate în partea din spate a elicopterului, precum și un pistol dublu-baril.

Decizie privind începerea dezvoltării

Mile a oferit design-ul său managerilor.Forțele armate sovietice. Deși a primit sprijinul unui număr de lideri militari, alții au considerat că dezvoltarea armei convenționale ar fi o utilizare mai bună a resurselor. În ciuda opoziției, Mila a reușit să convingă pe primul ministru adjunct al apărării, mareșalul Andrei Grechko, să convoace experți pentru a studia această problemă. În cele din urmă, proiectul Mile a câștigat și a fost emisă o cerere a Ministerului Apărării pentru dezvoltarea unui elicopter care să sprijine infanteria. Astfel a început dezvoltarea elicopterului de luptă Mi-35M. Istoria dezvoltării sale a avut loc pe fundalul dezvoltării și utilizării elicopterelor de luptă și de atac ale armatei americane în timpul războiului din Vietnam. Practica aplicării lor a convins conducerea sovietică de avantajele unui elicopter armat și a contribuit la susținerea dezvoltării proiectului Mi-24, devenit acum elicopterul Mi-35M.

Progresul progresului

La început, inginerii de la Mil Design Bureau au pregătit douăOpțiunile principale de proiectare: 7-ton monotor și motor twin de 10,5 tone. La 6 mai 1968, a fost emisă o directivă pentru a începe dezvoltarea celei de-a doua opțiuni. Lucrarea a fost condusă de Mil până la moartea sa în 1970. Lucrările au început la proiectare în august 1968. Modelul complet al elicopterului a fost revizuit și aprobat în februarie 1969. Testele de zbor ale prototipului, care au devenit mai târziu un elicopter Mi-35M, au început pe 15 septembrie 1969 cu referire la sistemul de ghidare și patru zile mai târziu a fost efectuat primul zbor liber. A fost construită o copie secundară, iar apoi a fost lansat un lot de zece elicoptere.

Îmbunătățiri ale comentariilor armatei

Teste de acceptare a prototipurilor actuale Mi-35M -Elicopterele Mi-24 au început în iunie 1970, cu o durată de 18 luni. Modificările aduse structurii au vizat consolidarea rezistenței structurale, eliminarea problemelor de oboseală și reducerea vibrațiilor. În plus, a fost introdusă o panta negativă de 12 grade pentru a elimina tendința elicopterului de a se deplasa de la o parte la alta la viteze mai mari de 200 km / h, iar stâlpii Phalang-M au fost transferați de la fuselaj la vârfurile aripilor. Rotorul roții a fost mutat din dreapta în partea stângă a coada și direcția de rotație a fost inversată. O serie de alte modificări de proiectare au fost făcute înainte de începerea producției primei versiuni a lui Mi-24A în 1970. După ce a primit confirmarea performanței sale în 1971, a fost adoptat oficial un an mai târziu.

Analiza generală a designului

A fost în principal împrumutat de la un elicopter Mi-8.(conform clasificării NATO "Hip") cu două motoare turbo, o propulsie principală cu cinci labe și un rotor cu coadă cu trei labe. Configurația motoarelor a dat elicopterului Mi-35M aporturile sale caracteristice de aer pe ambele părți ale fuselajului. Versiunile originale au o schemă de pilotaj în tandem: shooter-ul este plasat în față, iar pilotul se află puțin în spatele acestuia.

Fuselajul Mi-24 era puternic blindat și puteaRezistați la efectele gloanțelor de 12,7 mm din toate direcțiile. Lamele de titan sunt rezistente și la muniția de 12,7 mm. Cabina este protejată de geam blindat și un palet armat cu titan. Suprapresiunea este menținută într-o cabină închisă sigilată pentru a proteja echipajul în condiții de contaminare radioactivă.

Performanța zborului

O atenție deosebită a fost acordată acordării Mi-24viteza maximă posibilă. Fuselajul a fost raționalizat și echipat cu un șasiu retractabil pentru a reduce tracțiunea. La viteza mare, aripile furnizează un lift semnificativ (până la un sfert din dimensiunea totală). Șurubul principal este înclinat la 2,5 ° spre dreapta fuselajului pentru a compensa tendința de a se înclina într-o stare staționară. Șasiul este, de asemenea, înclinat spre stânga, care deflectă întregul elicopter de luptă al lui Mi-35 în aceeași direcție când se află pe teren. În acest caz, șurubul principal este în plan orizontal. Coada este, de asemenea, asimetrică, ceea ce creează o forță laterală asupra acesteia la viteză, ameliorând astfel șurubul.

Modificări ale modelului principal

Primul produs în masă din 1971. elicopterul a devenit Mi-24A. El nu avea încă o cabină tandemă, iar rotorul său de coadă era inițial localizat la dreapta. După ce ați transferat șurubul în partea stângă, rămâne acolo pe toate modelele ulterioare.

Următorul elicopter care a intrat în producție din 1973 a fost modelul Mi-24D. Cabina tandemă apare pe ea pentru prima dată.

Din 1976, modelul Mi-24V a intrat în producția de serie, pe care au apărut pentru prima oară rachetele antitanc ale sistemului Sturm-V. Până în 1986 erau doar 4, iar numărul acestora a crescut la 16.

Începutul etapei sovietice de dezvoltare a mărcii Mi-24a devenit modelul VP Mi-24, produs din 1989. În plus față de rachetele antitanc, Mi-24 VP a fost echipat cu rachete aer-aer și rachete anti-avion Igla-S. Astfel, ar putea atinge ambele ținte blindate și aerisite (elicoptere, avioane de atac, dronuri). Omologul său american AH-64A Apache a fost semnificativ inferior în ceea ce privește viteza și capacitățile de luptă. de securitate.

Stadiul rus al modernizării brandului

Odată cu prăbușirea URSS, dezvoltarea familiei renumite de elicoptere de asalt Milev a fost întreruptă de peste 20 de ani. Model Mi-24 VP a fost lansat doar 30 de exemplare.

În cele din urmă, în a doua jumătate a anului 2000 a apărut șipur model rus Mi-24VM. Are un șasiu fix, el poate purta următoarele tipuri de rachete: anti-aer-tip de aer și anti-avion Igla-B. Este echipat cu un sistem de interferență infraroșu de protecție pentru a proteja MANPADS-urile pe sol, care sunt induse de radiația termică a unui motor cu elicopter.

Elicopterul Mi-24VM este exportat subdesemnarea Mi-35M. Cum arăta el? Fotografiile vehiculelor de luptă reale nu pot transmite întotdeauna toate caracteristicile de design. Modelul lor din plastic al elicopterului "Star" Mi-35M (1:72), care este răspândit în rândul amatorilor ruși și străini ai echipamentului de aviație și prezentat în fotografia de mai jos, îl exprimă foarte clar.

Înregistrări ale vitezei de zbor pe Mi-24V

El a fost cel mai comun model al acestui lucru.vehicul de luptă. Mi-24V a fost stabilit mai multe înregistrări mondiale ale vitezei de zbor și timp pentru a se ridica la o anumită altitudine. Elicopterul a fost modificat pentru a reduce greutatea cât mai mult posibil - una dintre îmbunătățirile a fost eliminarea plutelor de aripă.

Mai multe înregistrări oficiale în diversenominalizările pentru Mi-24V au fost stabilite de către membrii echipajului ca parte a lui Galina Rastorgueva și a lui Lyudmila Polyanskaya în anii 70 ai secolului trecut. Astfel, la 16 iulie 1975, au atins o viteză de 341,32 km / h atunci când zburau în linie dreaptă la o distanță de 15/25 km, iar la 18 iulie 1975, viteza a fost stabilită la 334,46 km / h când călătorește într-un cerc de 100 km . La 1 august 1975, când zbura într-un cerc de 500 km, această valoare era de 331,02 km / h, iar la 13 august 1975, când se deplasa fără încărcătură utilă pe o traiectorie închisă de 1000 km, elicopterul a accelerat la 332,65 km / h. înregistrările sunt la zi.

Comparație cu elicopterele occidentale

Care este diferența dintre elicopterul Mi-35M? Acesta combină caracteristicile calității vehiculului blindat de luptă și un elicopter de transport. El nu are nici un omagiu direct în armatele țărilor NATO. Este cunoscut faptul că elicopterele UH-1 ( „Huey“) au fost folosite în timpul Războiului din Vietnam sau pentru transportul trupelor, sau ca o mașină de luptă, dar ei nu au fost capabili să îndeplinească ambele aceste sarcini în paralel. Conversia UH-1 elicopter gunship a însemnat stripping întregul compartiment pentru pasageri sub combustibil suplimentar și muniție, și ca o consecință, pierderea oportunității de a folosi ca un vehicul. Mi-24 și toate modificările ulterioare, inclusiv Mi-35M a fost conceput pentru a îndeplini ambele sarcini, și este posibil să se confirme în momentul războiului din Afganistan în 1980-1989.

Cel mai apropiat echivalent vestic a fost Sikorsky.S-67 Blackhawk, care a folosit multe din aceleași principii de proiectare, a fost construit ca un elicopter de mare viteză și foarte manevrabil, cu capacități limitate de transport și utilizarea mai multor noduri din modelul Sikorsky S-61 anterior. S-67, cu toate acestea, nu a fost adoptat. Mi-24 a fost numit singurul "elicopter de atac" din lume, datorită unei combinații de putere de foc și abilității de a desfășura trupe.